מדריך לעיצוב נוסחאות של קו ייצור גרגירי צבע פנים הרכב

המראה והביצועים של פנים הרכב (#jwell ABS צלחת שחול מכונהרכיבי הצבע נקבעים במידה רבה על ידי עיצוב הפורמולציה של אבבצ'ים צבעוניים. אבבצ'ים צבעוניים אלה, המשתמשים בפוליפרופילן כנשא, לא רק צריכים לעמוד בדרישות של ברק טוב והיעדר שינוי צבע בין צבעים דומים, אלא גם צריכים לשלוט בקפדנות בתכולת VOC ולהתאים לסביבת השימוש המיוחדת של פנים הרכב. עיצוב הפורמולציה של אבבצ'ים צבעוניים עבור רכיבי צבע פנים הרכב מוצג בטבלה שלהלן (סרט יציקה נוסחת אבץ צבע).

מאמר זה יתמקד בנקודות הליבה של ניסוח אבצ' צבע עבור רכיבי פנים הרכב, וינתח את הטכנולוגיות המרכזיות בייצור תעשייתי מההיבטים הבאים, ויספק מקורות מעשיים לאנשי מקצוע בתעשייה.

1. צבע דומה, ספקטרום שונה

2. ברק

3. פיגמנטים אנאורגניים מורכבים צבעוניים

4. יישום של פחמן שחור

5. בקרת תרכובות נדיפות נדיפות (VOC)

צבע דומה, ספקטרום שונה

האתגר הגדול ביותר בבחירת אבצ' מפלסטיק לרכיבי צבע פנים הרכב הוא להימנע מתופעת "אותו צבע אך ספקטרום שונה".

זה דורש התאמה של דגימות צבע פלסטיק שונות לאותה מטרה בצבע תחת מקורות אור שונים. לכל אובייקט יש עקומת החזרה ספקטרלית ייחודית משלו. כאשר אובייקט זה מחזיר את הספקטרום הנראה לצופה תחת מקור אור מסוים, ייווצר ערך טריסטימולוס ספקטרלי.

כאשר ערכי הטריסטימולוס הספקטרליים של שני עצמים בעלי עקומות החזרה ספקטרליות שונות שווים, נחשב ששני עצמים אלה הם איזוכרומטיים באופן מותנה.

ברגע שמקור האור משתנה, עקב התפלגות אנרגיה שונה של כל מקור, ערכי הטריסטימולוס הספקטרליים שנוצרים יהיו שונים, מה שמוביל לתופעה של הטרוגניות איזוכרומטית.

רוב יצרני הרכב יבחרו בשתי קבוצות מקורות האור של D65 F11 כבסיס לקביעת הטרוגניות איזוכרומטית. כיצד ניתן להימנע מתופעת הצבעים הדומים אך הספקטרום שונה? ראשית, יש לאסוף מגוון רחב של נתוני פיגמנט, ליצור מסד נתונים ממוחשב ולאמץ טכנולוגיית התאמת צבעים בעזרת מחשב. לדוגמה, בעת שימוש בהתאמת צבעים ידנית, יש צורך להשוות פיגמנטים לרכב ולבצע ניתוח ספקטרום השתקפות. זה דורש מיומנויות גבוהות יותר מצד מתאמי הצבעים.

ברק

כידוע, צבעי רוב דגמי המכוניות מורכבים בעיקר מגוונים קרים כמו בז', אפור, חום ושחור. גוונים שונים של בז', אפור ושחור נקראים לפי מאפייניהם הייחודיים. לדוגמה, Y20 (אפור), 95T (בז'), 82V (שחור) ו-9B9 (שחור). אנו קוראים לצבעים אלה לוחיות צבע סטנדרטיות. מספרי צבע שונים מייצגים קבוצה של ערכי L, a ו-b. קביעת צבע רכיבי פנים הרכב משתמשת בדרך כלל בספקטרופוטומטר כדי להשוות את הפרש הצבע עם לוחיות הצבע הסטנדרטיות (מקור אור D65, מקור אור F11). טווח הפרשי הצבעים עבור מספרי צבעים שונים משתנה, ופרטים ספציפיים ניתן למצוא במפרטי הערכת הצבע עבור פנים הרכב של כל יצרן, כגון VW50190 של פולקסווגן. יתר על כן, הנתונים על צבעים קשורים לעתים קרובות למרקם התבנית, הברק וכו'. הטבלה שלהלן מציגה את דרישות הברק עבור חומרי פנים שונים תחת צבעים שונים.

פיגמנטים אנאורגניים מורכבים צבעוניים

בהתחשב בכך שמרכיבי הצבע של פנים הרכב הם בעיקר בגוונים בהירים, בז' ואפור בהיר, פיגמנטים אנאורגניים מורכבים צבעוניים הם הבחירה המועדפת. מדובר בסוג של גבישים מסוממים הנוצרים על ידי סימום יוני מתכת מסוימים או יותר לתוך הסריג של תחמוצות מתכת אחרות. היונים המסוממים גורמים להפרעות מיוחדות של אור פוגע. אורכי גל מסוימים מוחזרים בעוד שהשאר נספגים, וכך הופכים לפיגמנטים צבעוניים. כלומר, תחמוצות מתכת שונות מפוזרות באופן אחיד בסריג של התרכובת הכימית החדשה, כמו תמיסה אך במצב מוצק בדומה לחומר זכוכיתי. מבחינה כימית, ניתן להתייחס אליה כתמיסה מוצקה ויציבה. לכן, יש לה עמידות מעולה, כוח כיסוי גבוה, עמידות מעולה בחום, עמידות לאור, עמידות בפני מזג אוויר, עמידות כימית, ביצועי החזרה אינפרא אדום גבוהים ויכולת מיגון אולטרה סגול חלקי. זה יכול לשפר את עמידות מזג האוויר, עמידות לאור, ביצועי הבידוד של מוצרי פלסטיק, ולהאריך את חיי השירות של המוצרים.
סריג הגרנט של הפיגמנטים האי-אורגניים המורכבים הצבעוניים משלב תחמוצת ניקל, תחמוצת כרום (III) או תחמוצת מנגן כמרכיבים יוצרי צבע. היסודות כגון ניקל, כרום, מנגן ואנטימון בפיגמנטים מסוג גרנט אלה ממלאים את פגמי הגביש המקוריים בטיטניום דיאוקסיד, ויוצרים מבנה גבישי שלם יותר ומשפרים את יציבות סריג הגביש.

יסודות מתכת אלה איבדו את תכונותיהם הכימיות, הפיזיקליות והפיזיולוגיות המקוריות. לכן, לא ניתן להתייחס לסוג זה של פיגמנט רוטיל כתרכובות ניקל, כרום או אנטימון או כתחמוצות פשוטות שלהן. אופיין האינרטי של פיגמנטים של תחמוצות מתכת מעורבות גבוה מאוד. כמות החומרים המסיסים במים נמוכה מ-2ppm, וחומצת קיבה אנושית פשוט לא יכולה להמיס אותם. לכן, גם אם הם חודרים לקיבה ולמעיים, הם אינם מזיקים לגוף האדם; מגע עם גוף האדם הוא גם בטוח לחלוטין. מסיבה זו, הם אינם מסווגים כחומרים מסוכנים. על פי הוראות היצרן לגבי תאימות, טוהר וטיפול בטוח, רוב הפיגמנטים הללו נחשבים ללא רעילים ועומדים בדרישות למגע עם מזון ובכללי הבטיחות לצעצועים.

יישום של פחמן שחור

עבור חלקי רכב או מכשירי חשמל ביתיים, מספר רב יותר מהם צבועים באפור או אפור בהיר. לכן, בחירת הפחמן השחור חשובה מאוד. פחמן שחור הוא סוג של מוצר שנוצר כאשר חומרים פחמימניים עוברים בעירה לא שלמה ופירוליזה בכבשן תגובה. בהתאם לחומרי הגלם השונים ולתהליכי הייצור, הוא נקרא "שחור כבשן", "שחור מנורה", "שחור גז", "שחור אצטילן" ו"שחור טנק".

עשן מנורה שחור, המכונה גם פחמן שחור מנורה, מקורו בסין ובמצרים העתיקות. באותה תקופה, אנשים שרפו שמן ושומן באגני חרסינה או חרס חרסיניים הפוכים, והפיח הצטבר על פני השטח הקרים של האגנים. הם אספו אותו באופן קבוע.

גם כיום, שיטת ייצור זו עדיין נשמרה ברובה, אלא שחומרי הגלם המשמשים כיום הם שמנים על בסיס נפט או זפת פחם, אשר נשרפים על גבי לוח ברזל שטוח בקוטר של עד 1.5 מטרים. גז הבעירה המכיל שחור מנורה נאסף על ידי מכסה פליטה פנימי מצופה לבנים, ולאחר מכן דרך כיפופים וצינורות אש מגיע למתקן השיקוע.

כדי לשלוט בתכונות של שחור המנורה המיוצר, יש לוודא שחומרי הגלם עוברים בעיקר בעירה לא שלמה ליד הפער שבין לוח הבעירה למכסה המנורה. בצינור הרחוק מעט יותר, הבעירה מתרחשת בתנאי חמצן לא מספקים, וכך נוצרים חלקיקי שחור גדולים יותר. מסיבות אלה, לשחור המנורה יש טווח רחב יותר של פיזור גודל חלקיקים, כאשר המאפיין העיקרי הוא גודל חלקיקים גדול.

מכיוון שרק חלק קטן מהחלקיקים הנוצרים ברווח שבין לוח הבעירה למכסה המנוע יכולים לבוא במגע עם חמצן באוויר, לצבעי שחור אלו יש רק כמות קטנה של תחמוצות על פני השטח, ערכי ה-pH המתאימים הם ניטרליים, וחומרים נדיפים מעטים מאוד, בדרך כלל פחות מ-1%. בשל גודל החלקיקים הגדול של שחור, הכהות ועוצמת הצביעה שלו אינם גבוהים. #מכונת_הרכבה

ידוע היטב שאפור בדרך כלל מכינים על ידי ערבוב כמות גדולה של פיגמנט לבן טיטניום עם כמות קטנה של פחמן שחור. במיוחד עבור חלקי רכב או מכשירי חשמל ביתיים, נבחר יותר אפור או אפור בהיר, ונדרש דיוק גבוה יותר בהפרש הצבעים (ΔE < 0.5, גם ל-L, a ו-b יש מגבלות מסוימות). מכיוון שכמות הפחמן שחור שנוספת בעת הכנת האפור קטנה, השגיאה הנגרמת על ידי העברת המדידה מקשה על השליטה בהפרש הצבעים של המוצר. לכן, שימוש בפיגמנט בעל עוצמת צביעה נמוכה יותר יכול להשיג תוצאה כפולה בחצי מהמאמץ. לדוגמה, לחברה הגרמנית Elringklinger Lamp Black 101 יש גודל חלקיקים גדול יותר של 95 ננומטר, שטח פנים של 20 מ"ר/גרם, ערך pH של 2, ובעל פאזה כחולה טובה ופיזור, מה שהופך אותו לחומר הצבע המועדף לערבוב אפור. במהלך ייצור בקנה מידה גדול, הוא יכול להפחית את ההשפעה של שגיאות מדידה על יציבות הצבע.

בקרת תרכובות נדיפות נדיפות (VOC)

תרכובות אורגניות נדיפות (VOC) בצבעי פלסטיק לרכב מגיעות בעיקר מתוספים פונקציונליים (חומרים אנטי-סטטיים, מעכבי UV וכו') ותוספים לפיזור. לכן, בחירת התוספים המתאימים הופכת חשובה במיוחד. בהקשר זה, ספקי תוספי פולימר ידועים בארץ ובחו"ל כבר שיפרו את מוצריהם. הם השיקו סדרה של תוספים בעלי תאימות טובה יותר לפולימרים, תכולת VOC נמוכה יותר, ללא ציפוי וללא הידבקות בטמפרטורות גבוהות.

כדי לעמוד בדרישות הביצועים של רכיבי רכב שונים, חומרי פלסטיק לחלקי פנים הרכב עוברים לעיתים קרובות שינויים כדי לעמוד בדרישות משופרות, קשיחות ועמידות בפני שחיקה. לכן, משתמשים באבצ'ים צבעוניים בגרנולציה של ערבוב מלא. יש לשים לב ליחס ההוספה ולפיזור הערבוב של אבצ'ים צבעוניים כדי להבטיח שהפרש הצבעים של המוצרים המיוצרים בהזרקה לאחר הערבוב והגרנולציה יעמוד בדרישות.